Ремонт мотоблока своїми руками

Усі несправності мотоблока можна умовно розділити на дві категорії – неполадки двигуна та несправності всіх інших вузлів та механізмів. Найчастіше власникам цих багатофункціональних машин доводиться стикатися з першими. Перед ремонтом мотоблока своїми руками бажано ознайомитися зі схемою саме вашого мотоблока.


Несправності двигуна

Розрізняють два основних типи несправностей цього роду – відмова двигуна запускатися та його незадовільна робота (перебої, не набір потужності, самовільна зупинка).

Двигун не запускається. Якщо мова йде про бензиновий двигун, при пошуку несправності необхідно послідовно перевірити всі можливі причини неполадок, а саме:

• Включення запалювання.
• Наявність палива в баку.
• Відкриття паливного крану.
• Положення повітряної заслінки карбюратора (при запуску холодного двигуна вона повинна бути закрита).
• Надходження палива в карбюратор. Для цього потрібно заповнити поплавкову камеру, втопивши кнопку поплавця (паливо повинно почати виливатися з отвору в кришці поплавкової камери), або від'єднати паливний шланг від карбюратора та перевірити, чи вільно біжить бензин. Якщо паливо біжить занадто тонким струменем або взагалі не біжить, це може говорити про забруднення паливного фільтра в баку або засміченість повітряного клапану кришки баку. Ремонт мотоблока в даному випадку зведеться до прочищення фільтра або клапана.

Про надходження палива в циліндр двигуна може свідчити стан свічки, яку в будь-якому випадку необхідно перевірити при пошуку несправностей в системі запалювання. Свічку викручують з кришки циліндра, попередньо від'єднавши провід, і оглядають. Якщо вона суха, це означає, що паливна суміш в циліндр не подається. А якщо перед цим було встановлено, що в карбюратор бензин надходить, значить, причина незапуску двигуна може бути в карбюраторі – забрудненні його сітки-фільтра, забивання жиклеру або якійсь іншій несправності. Щоб це не було, карбюратор потрібно знімати, розбирати та прочищати, однак цей пристрій дуже складний і перед його ремонтом слід хоча б подивитися схему карбюратора.


Мокра свічка говорить про те, що паливо в циліндр надходить. Іноді мотоблок не заводиться від надлишку паливної суміші, тому якщо на свічці є занадто багато бензину, потрібно просушити циліндр, добряче "прокачавши" двигун ручним стартером при вивернутій свічці. Перед цим потрібно перекрити подачу палива.

Якщо свічка забруднена нагаром, її слід очистити за допомогою бензину та дрібної шкурки. Необхідно також перевірити величину зазору між електродами і при необхідності відрегулювати його відповідно до вимог керівництва з експлуатації. Зазвичай зазор повинен бути близько 0,8 мм.

Після цього необхідно перевірити наявність іскри – приєднати до свічки провід, притиснути її металеву частину до кришки циліндра і зімітувати стартером запуск двигуна. Якщо свічка справна, між електродами виникне іскра. Іноді трапляється, що іскра виникає, але настільки слабка, що її недостатньо для запалення палива. Якщо виникають сумніви в силі іскри, потрібно перевірити роботу двигуна з новою свічкою.

Відсутність іскри може означати несправність свічки, відсутність контакту в електричній ланці, порушення зазору між котушкою запалювання і магнітопроводом, несправність електронної котушки запалювання. Всі ці елементи повинні бути перевірені. Несправні свічка й котушка запалювання підлягають заміні.

У тому випадку, якщо мотоблок оснащений електростартером, двигун може не заводитися через розрядку акумуляторної батареї, перегорання запобіжника, несправність стартера. Потрібно перевірити зарядку батареї, замінити запобіжник, відремонтувати або замінити стартер.

Двигун не розвиває потужності. Якщо двигун мотоблока заводиться, але не розвиває потужності (працює з перебоями, глухне або не набирає обертів під навантаженням), можливими причинами незадовільної роботи можуть бути такі несправності.

Забруднений повітряний фільтр, в результаті чого повітря в карбюратор надходить в недостатній кількості, і паливна суміш виходить перезбагаченою. Правильне обслуговування мотоблока передбачає періодичну очистку повітряного фільтра, однак при дуже пильній роботі може знадобитися більш часте очищення. Потрібно перевірити стан повітряного фільтра і залежно від його матеріалу очистити одним з відповідних способів. Паперовий фільтр очищається легким постукуванням об що-небудь тверде і продуванням пилососом, поролоновий миється у воді з миючим засобом і просушується, сітчастий продувається пилососом і т.д. При виробітку терміну експлуатації фільтри необхідно міняти.


Низька якість палива. Погане паливо потрібно замінити на рекомендоване виробником.

Несправна система запалювання. Потрібно перевірити її так як було описано вище. Очистити свічку та відрегулювати зазор між її електродами, перевірити відсутність пошкоджень в електричній ланці і зазор між котушкою та магнітопроводом (якщо це передбачає інструкція з ремонту мотоблока).

Іноді двигун не може розвивати потужності через забитість глушника продуктами згоряння. У цьому випадку потрібно розібрати глушник та перевірити його стан, при необхідності промити в бензині й очистити його мийкою від нагару з використанням миючих засобів. Нерозбірний глушник після мийки сушиться феном. Пам'ятайте, що нагар містить речовини, які є канцерогенами, і суха чистка, внаслідок якої можливо їх вдихання, неприпустима. При знятті глушника, випускний отвір двигуна затикається чистою ганчіркою.

Забрудненість або неправильне регулювання карбюратора мотоблока. Потрібно зняти й прочистити карбюратор, після чого здійснити його регулювання, якщо це передбачено інструкцією мотоблока.

Падіння потужності двигуна може бути викликане зниженням компресії через зношування циліндропоршневої групи, утворення задирів і подряпин на циліндрі й поршні, "западання" в канавках або поломки поршневих кілець. У цьому випадку перевіряють компресію, приєднавши до свічного отвору компрессометр і провертаючи вал двигуна стартером. Нормальна компресія характеризується значенням не нижче 8 атм (нормальна компресія може бути вказана в характеристиках двигуна). При її вимірі потрібно взяти до уваги, що наявність декомпресора в двигуні може позначитися на показаннях компрессометра. Значення компресії в цьому випадку близько 5 атм. означатиме не невисоку ступінь зношеності циліндропоршневої групи, а спрацьовування декомпресійного клапану.

Не запускається дизельний двигун. Для більшості користувачів ремонт і налаштування мотоблока з дизельним двигуном є більш важким завданням, ніж ремонт мотоблока з бензиновим двигуном. Не стільки, мабуть, через конструктивну складність дизельного двигуна, скільки через відсутність досвіду, оскільки побутові пристрої оснащуються, як правило, бензиновими моторами.


Несправності, що найбільш часто зустрічаються, або умови, за яких дизельні двигуни можуть не заводитися, викладені у наступній таблиці. Докладний перелік несправностей дизелів і способи їх усунення викладені в інструкціях з експлуатації для конкретних дизельних мотоблоків.

Причина	Спосіб усунення
Занадто холодна погода	Залити гарячу воду в радіатор
Паливо замерзло і втратило текучість	Використовувати паливо відповідної марки або нагріти його
Забилась форсунка	Промити або замінити форсунку
Недостатній тиск упорскування	Відрегулювати тиск
Недостатня компресія в циліндрі (двигун занадто легко провертається стартером) Не затягнуті гайки головки циліндра або пошкоджена прокладка головки циліндра; Зношені поршень, гільза циліндра або поршневі кільця; Заклинило або зламалися поршневі кільця; Порушився правильний зазор клапанів; Шток клапана заклинився в напрямній.	Рівномірно затягнути в діагональному порядку гайки головки циліндра. Замінити прокладку головки циліндра; Замінити зношені деталі; Перевірити поршневі кільця, промити або замінити їх; Відрегулювати зазор; Зняти клапан, промити його і напрямну паливом.

Несправності трансмісії мотоблока

Прослизання (пробуксовування) зчеплення. Насамперед, потрібно перевірити натяг троса, що йде від ручки управління до зчеплення, згідно з інструкцією до мотоблока.

Несправності самого зчеплення залежать від його типу. Якщо мотоблок має ремінну передачу, що виконує роль зчеплення, прослизання може виникати в тому випадку, якщо на приводному ремені або шківі мається масляне забруднення, ремінь не натягнутий або занадто зношений. Способи виправлення цих неполадок очевидні – очистити елементи передачі від забруднень, натягнути або замінити ремінь.


У сухому дисковому зчепленні причиною прослизання може бути наявність масляного забруднення на ведених і провідних дисках. Його слід прибрати, промивши диски бензином й просушити.

Незалежно від типу зчеплення (сухе або масляне) до прослизання може призводити зношеність фрикційного шару дисків, ослаблення стискувальної пружини, відсутність зазору між натискним елементом та вижимним підшипником. Спосіб виправлення визначається характером несправності. Зношені диски та пружини змінюються, при порушенні зазорів в муфті проводиться відповідне регулювання зчеплення мотоблока.

Зчеплення не вимикається повністю. У цьому випадку починати слід також з перевірки натягу тросу, що йде від ручки управління до зчеплення.

До неповного виключення зчеплення може призводити також деформація фрикційних дисків, заїдання їх на шліцах, невідповідність необхідним параметрам характеристики масла, залитого в картер зчеплення. Останнє відноситься до муфт, працюючим в масляній ванні. Необхідно замінити деформовані диски, усунути причини їх заїдання на шліцах, замінити масло.

Підвищений шум в редукторі (коробці передач). Шуми в редукторі можуть виникати через нестачу масла в ньому або невідповідності його якості необхідним параметрам – за маркою та чистотою. Необхідно долити масло в редуктор мотоблока або замінити його.

Вузли трансмісії можуть шуміти через банально не затягування кріпильних деталей. Потрібно переглянути і затягнути їх.

Найчастіше шуми виникають через зношеність шестерень та підшипників. У цьому випадку вони є передвісниками більш серйозних поломок. Уникнути їх допоможе своєчасний ремонт редуктора мотоблока, який полягає у заміні зношених деталей.

Не включення, мимовільне вимикання чи труднощі перемикання швидкостей. Ці несправності можуть виникати з ряду причин:

• Через зношеність деталей, що беруть участь в перемиканні швидкостей. Зазвичай відбувається знос (завальцьовування) торців шестерень, що вмикаються, який призводить до неповного включення і самовимкнення швидкостей. У цьому випадку необхідне розбирання коробки передач мотоблока й правка зубів шестерень шліфуванням або, якщо знос занадто великий, їх заміна.
• Через стирання шліців валів, а також зміщення валів в осьовому напрямку внаслідок зносу підшипників та стопорних кілець. Відрегулювати осьове положення валів можна встановленням додаткових стопорних кілець. Підшипники і кільця, що надміру зносилися потрібно замінити.
• Через неправильне регулювання зчеплення, яке може призводити до труднощів перемикання передач. Зчеплення не вижимається (вимикається) до кінця. До цього ж може призводити і недосвідченість оператора, що відпускає важіль зчеплення при перемиканні передач занадто рано. Потрібно відрегулювати зчеплення і навчитися перемикати передачі правильно.

Коробка передач – досить складний вузол. Якщо робота і пристрій мотоблока становить для користувача повну таємницю, не варто починати ремонтувати її самостійно. Краще довірити цю роботу тим, для кого обслуговування та ремонт машин є професійною справою.

Вузли трансмісії гріються. Серед головних причин цієї несправності – зношеність підшипників, недостатній рівень трансмісійного масла в картерах, невідповідність його кондиції необхідним параметрам. Заходи щодо виправлення: замінити підшипники, долити або замінити масло.

Протікання масла з редуктора (коробки передач). Подібне виникає при зношених або неправильно встановлених сальниках підшипникових вузлів, не затягнутих кришках або пошкоджених прокладках під ними, забиванні повітряного клапана (сапуна) кришки затоки масла, заливці масла в картер вище норми. Усувається протікання, відповідно, заміною та правильною установкою сальників, заміною прокладок і затягуванням болтів кріплення кришок, прочищенням сапуна, доведенням рівня масла до норми.

Нестабільність мотоблока при русі (рискання). До такого характеру руху мотоблока призводить різний тиск в правому та лівому колесі, нерівномірний знос протектора шин, неправильне регулювання причіпних пристосувань, зокрема, плуга. У цьому випадку регулювання мотоблока повинно звестися до вирівнювання тиску в колесах і регулюванню причіпних пристосувань. Необхідно також використовувати шини однаковою мірою зносу.

Підвищена вібрація мотоблока. Підвищена вібрація зазвичай буває при неправильному регулюванні або ослабленні кріплення навісних пристосувань (фрези, роторної косарки та інш.) При виникненні вібрацій слід негайно зупинити мотоблок і привести в порядок причіпні пристосування – закріпити фрези або ріжучі сегменти роторної косарки, замінити їх, якщо вони зношені або зламані.

У статті перераховані лише несправності, які найбільш часто зустрічаються. Практика експлуатації мотоблоків рясніє набагато більш широким списком несправностей – як нетипових, діагностувати які часом буває дуже непросто, так і тих, характер і місце яких не викликає жодних сумнівів.

Якщо своїми силами усунути несправності мотоблока не вдається, залишається єдиний варіант – звернутися в сервісний центр з обслуговування та ремонту мотоблоків.